最近几站F1分站赛落下帷幕后，阿斯顿·马丁车队的车手兰斯·斯特罗尔的赛场表现再度冲上赛车迷的讨论热榜，从排位赛的极限走线尝试到正赛后半段的轮胎管理争议，本赛季他的发挥始终处在舆论的风口浪尖，不少老车迷翻出他过往几个赛季的成长轨迹，对比今年的赛场数据，甚至衍生出了“斯特罗尔到底是在进步还是拖了车队后腿”的持续争论。
本赛季斯特罗尔从揭幕战的亮眼发挥到后续多站的起伏表现，始终是F1车迷圈热议的焦点话题
赛季初的亮眼发挥一度打破固有质疑
今年揭幕战巴林站的排位赛里，斯特罗尔把阿斯顿·马丁的赛车开到了全场第六的位置，直接排在了不少法拉利、迈凯伦的主力车手前面，yobo体育当时不少车迷都在社交平台刷起了“斯特罗尔终于兑现天赋”的评论。
要知道前两个赛季他因为频繁的训练受伤、正赛失误率偏高，一直被贴上“付费车手”的负面标签，不少人觉得他能留在F1完全是靠父亲对车队的投资，巴林站的排位赛成绩刚出来，直接把这种质疑声压下去了大半，甚至有赛车媒体专门做了他的单圈速度分析，认为他已经摸到了围场一流中游车手的门槛。
中段多站失误让舆论风向快速反转
但从第三站澳大利亚大奖赛开始，yobo体育官网斯特罗尔的赛场状态突然出现了明显波动，正赛第一圈他就和身后的对手发生剐蹭碰撞，直接把前鼻翼撞碎被迫进站维修，原本能拿分的顺位直接掉到了队尾。
接下来的迈阿密、中国站两站赛事里，他又接连出现排位赛冲出缓冲区、正赛进站换胎操作衔接失误的问题，连续三站没能拿到有效积分，同期他的队友阿隆索已经稳稳攒下了二十多分的积分，两个人的赛场表现差距一下子被拉得十分明显。
不少车迷翻出了他的单圈速度数据对比，本赛季斯特罗尔的平均单圈最快圈速比阿隆索慢了接近0.7秒，这个差距在中游车队里几乎是很难靠战术弥补的，不少之前支持他的车迷也开始吐槽他的赛场专注度不够，甚至有人呼吁车队尽快寻找替代他的新人车手。
近几站的状态调整重新拉回赛场节奏
进入欧洲赛季的几站比赛，斯特罗尔明显做出了针对性调整，在银石赛道的本土分站赛里，他从第12位发车一路连续超车，yobo体育官网最终以第7位完赛，硬生生从红牛二队、哈斯车队的一众车手手里抢下了6个积分，赛后他自己在采访里也说，这段时间他特意加练了超过30小时的模拟器轮胎管理项目，就是为了改掉之前正赛后半段频繁掉速的老毛病。
不少专业赛车媒体也统计了他近三站的失误率，和赛季初的中段相比，他的赛道冲出次数减少了70%，和其他车手的主动碰撞次数也降到了赛季以来的最低值，显然他这段时间的针对性训练确实起到了明显效果。
车迷热议背后折射F1中游车手的生存困境
其实围绕斯特罗尔的争议，本质上也是F1围场里中游车手的普遍困境，阿斯顿·马丁本赛季的赛车升级幅度不算大，两台车的性能上限本来就只能排在全场第五到第八的区间，作为车队的二号车手，他既要承担测试新空气动力学升级部件的任务，还要尽量在正赛里抢下足够的积分，赛场压力其实不比身经百战的阿隆索小。
不少车迷也开始慢慢理性看待他的发挥，毕竟斯特罗尔已经在F1跑了7个完整赛季，拿到过三次分站赛领奖台，绝对算不上围场里的“混子车手”，只是大家对他的期待值随着车队近年的投入升级越来越高，才会把每一次失误都放大到公众视野里。
接下来的下半赛季还有8站分站赛要跑，斯特罗尔如果能把现在的稳定状态保持下去，完全有机会帮阿斯顿·马丁在车队积分榜上冲击第四的位置，到时候关于他本赛季发挥的所有争议，自然也会被实打实的积分成绩逐步消解。
